Консультация по программе GrunBaum INJ Training, 8 часов

В наличии: Много

5

Консультация по программе GRUNBAUM INJ Training, 8 часов

Доставка за 1 день

Офлайн обучение

Доступно в кредит

Техническая консультация

Тест-драйв перед покупкой

12 350 ₽ Нашли дешевле?

Название: «Диагностика и обслуживание топливных систем и системы впуска ДВС».

Длительность курса: 8 часов.

Место проведения: Россия, г. Москва, ул. Илимская, д. 5, корп. 2, учебный центр BRAINSTORM.

Структура курса:

1. Теория:

1.1. Обзор требований к стендам для диагностики и промывки.

1.2. Обзор функционала стенда GRUNBAUM INJ6000N GDI.

2. Практика:

2.1. Диагностика форсунок GDI:

а) описание гидравлических неисправностей форсунок;

б) метод проверки герметичности (с воздухом);

в) метод проверки факела распыла;

г) метод проверки производительности;

д) практика «Технология промывки EXTRA FLUSHING».

Выгоды курса:

  1. Практические навыки закрепляются на учебном автомобиле с реальными неисправностями.

  2. Есть возможность лично задать интересующие вопросы техническому эксперту по пройденной теме или сложному случаю из собственной практики.

  3. Получение именного сертификата о прохождении курса по завершению обучения.

Завершив обучение, вы узнаете:

  1. Возможности стенда для выполнения работ по диагностике бензиновых форсунок.
  2. Возможности стенда для выполнения работ по промывке бензиновых форсунок высокого давления.
  3. Технологию промывки EXTRA FLUSHING.
  4. Навигацию по функциям и разделам меню стенда INJ6000N GDI.
  5. Технику безопасности при выполнении работ.
  6. Отличия рекомендованных технических жидкостей.

На кого рассчитан курс?

Технический семинар предназначен для механиков, слесарей и мастеров-приёмщиков.

Как проходит курс?

Полная программа курса:

1. Вводная часть:

1.1. Знакомство с аудиторией.

1.2. Определение целей и задач семинара.

2. Обзор требований к стендам для диагностики и промывки:

2.1. Форсунок MPI.

2.2. Форсунок GDI.

3. Обзор функционала стенда GRUNBAUM INJ6000N GDI:

3.1. Простота и удобство работы.

3.2. Диагностика форсунок GDI.

3.3. Технология промывки Extra Flushing.

3.4. Техника безопасности.

3.5. Рекомендованные технические жидкости.

4. Практика «Диагностика форсунок GDI»:

4.1. Описание гидравлических неисправностей форсунок.

4.2. Метод проверки герметичности (с воздухом).

4.3. Метод проверки факела распыла.

4.4. Метод проверки производительности.
5. Практика «Технология промывки EXTRA FLUSHING».

6. Подведение итогов:

6.1. Ответы на вопросы.

6.2. Получение сертификатов.

Преимущества покупки у нас

Сервис и поддержка

Решаете любые вопросы, связанные с обслуживанием вашего оборудования напрямую со специалистами в вашем регионе.

Обучение

Оборудование комплектуется учебным курсом о системах, которое оно обслуживает

Гарантия

Гарантия на оборудование, постгарантийное обслуживание в сертифицированных сервисных центрах

Подпишитесь на нашу рассылку

Первыми узнавайте про новости и новинки

Введите почту

Консультация по программе GrunBaum INJ Training, 8 часов

12 350 ₽
Нет в наличии

Подпишитесь на нашу рассылку

Первыми узнавайте про новости и новинки

Введите почту

Консультация по программе GrunBaum INJ Training, 8 часов

12 350 ₽
Нет в наличии

Подпишитесь на нашу рассылку

Первыми узнавайте про новости и новинки

Введите почту

Консультация по программе GrunBaum INJ Training, 8 часов

12 350 ₽
Нет в наличии

Подпишитесь на нашу рассылку

Первыми узнавайте про новости и новинки

Введите почту

Диагностический сканер может не подключаться к авто и не видеть ошибки по нескольким причинам: повреждение ЭБУ (коррозия, влага, внутренние неисправности), сбой в датчиках, неисправность самого адаптера, устаревшая прошивка, дефект кабеля или разъемов (грязные/погнутые пины), отсутствие совместимого программного обеспечения на смартфоне, проблемы с питанием. Также возможны конфликты диагностических протоколов между автосканером и конкретным блоком машины (например, АБС или АКПП) или временная блокировка доступа из-за нештатной ситуации в автомобильной сети.

Активация датчика давления в шинах (TPMS) может осуществляться различными способами:


  • OBD-сканером (Toyota, Lexus, Kia, Hyundai, Genesis). Подключите сканер с функцией TPMS (система контроля давления в шинах) к диагностическому разъему. С помощью внешнего LF-активатора (низкочастотный активатор) поочередно подайте сигнал на каждый датчик возле колеса. Сканер считает ID-коды (уникальные идентификационные номера) датчиков и запишет их в блок управления.
  • Автоматически (VW, Audi, BMW, Mercedes и многие другие европейские авто). Выставите нужное давление во всех шинах, преодолейте расстояние примерно в 10 км со скоростью выше 25 км/ч. Блок сам активирует датчики давления.
  • Ручным методом (для большинства Ford). Выполните 4 цикла включения/выключения зажигания, нажмите педаль тормоза, снова включите зажигание — система войдет в режим обучения. Затем включите габаритные огни. После этого по очереди активируйте каждый датчик давления LF-активатором (низкочастотным активатором) возле колеса — блок подтвердит привязку звуковыми сигналами.

Обучение датчиков давления в шинах (TPMS) может осуществляться с помощью диагностического сканера или активатора с ручным режимом. В первом случае автосканер подключается к разъему OBD-II (бортовая диагностика второго поколения) и автоматически прописывает идентификаторы в электронный блок управления. Во втором — автомобиль вручную переводят в режим регистрации (через определенную последовательность действий с педалями и зажиганием). После этого прибор для обучения датчиков давления в шинах поочередно опрашивает каждое колесо, передавая данные в систему.

Существует два стандарта: 433 МГц (Европа, Азия) и 315 МГц (США). Чтобы не ошибиться с тем, какая частота датчиков давления в шинах вам подходит, сверьтесь с маркировкой на старом устройстве. Также можно определить данный параметр по VIN-коду (идентификационный номер транспортного средства) в каталоге запчастей или с помощью сканера TPMS (система контроля давления в шинах). Универсальные модели поддерживают обе частоты, но требуют настройки. Если не выяснить этот параметр заранее, новый комплект не синхронизируется с блоком управления, и на панели загорится ошибка.

Часто причиной того, что после замены колес горит датчик давления в шинах, является потеря сигнала. Это происходит, если устройства несовместимы по частоте, неправильно установлены или повреждены при шиномонтаже. Иногда причина банальна — села батарея (срок службы 5–10 лет). Также возможен программный сбой: требуется принудительная регистрация датчиков через сервисное оборудование. Решение: проверьте частоту, выполните сброс и повторную привязку через сканер TPMS (система контроля давления в шинах) или бортовой компьютер.

Если на панели приборов загорелся значок TPMS (система контроля давления в шинах), значит обнаружена ошибка. Индикатор мигает в двух случаях. Первый — давление в одном или нескольких колесах низкое. Второй — проблемы с датчиком (разряжена батарея, поврежден или несовместим). Также лампа загорается после замены колес, если датчики не прописаны в памяти авто или их частота не совпадает (433 МГц для Европы и Азии, 315 МГц для США). Чтобы сбросить ошибку, проверьте давление и при необходимости подкачайте шины. Если индикатор давления в шинах не гаснет, выполните сброс через меню бортового компьютера или обратитесь в сервис для повторной привязки. Самостоятельно отключить систему нельзя — она работает ради вашей безопасности.