Обновление электронного модуля Jaltest ETM 29701 для тестирования тормозных модуляторов, 12 месяцев

В наличии: Много
Артикул: 29701

0

Обновление лицензионного ПО, посредством которого диагностический модуль Jaltest используется для тестирования тормозных модуляторов.

Доставка за 1 день

Офлайн обучение

Доступно в кредит

Техническая консультация

Тест-драйв перед покупкой

22 770 ₽ Нашли дешевле?

Jaltest ETM  - устройство для прямой диагностики электронных модуляторов и разных датчиков коммерческого автотранспорта.

В данный пакет входит обновление лицензионного ПО, посредством которого диагностический модуль Jaltest используется для тестирования тормозных модуляторов.

Обновление программного обеспечения для вашей диагностической системы Jaltest ETM.

Почему BrainStorm - Ваш поставщик Jaltest?

Более 10 лет на рынке высокотехнологичного диагностического оборудования.

100% наличие оборудования и аксессуаров Jaltest на складе в Москве.

Обучение и онлайн-поддержка пользователей Jaltest.

Сотрудники BrainStorm прошли обучение и аттестованные учебным центром Jaltest Training.

Команда BrainStorm включает в себя высококвалифицированных сотрудников, имеющих профильное автомобильное образование и аттестацию ведущих мировых производителей автомобилей и оборудования.

Отличительные особенности Jaltest ETM:

Несомненным преимуществом модуля Jaltest ETM является проведение диагностики конкретного компонента без необходимости демонтажа с транспортного средства, благодаря чему процедура осуществляется быстрее, а возможные неисправности, не связанные с данным компонентом (например, в разъёмах, проводке), исключаются.

Кроме того, на настоящий момент возможности Jaltest ETM дают возможность проверки компонентов, устанавливаемых на большинстве моделей грузовых автомобилей и автобусов различных производителей (модуляторы тормозных систем, датчики скорости вращения колёс, датчики износа тормозных колодок).

Функциональные особенности:

  • Диагностика EBS модуляторы тормозных систем Wabco и Knorr-Bremse, устанавливаемых на моделях марок Mercedes, Volvo, Scania, DAF, Iveco и др.
  • Диагностика датчиков скорости вращения колёс систем ABS/EBS.
  • Диагностика датчиков износа тормозных колодок (с потенциометром), устанавливаемых на суппортах тормозных систем Knorr-Bremse и Meritor.

Системы, доступные для диагностики, представлены в таблице применяемости Jaltest ETM (см. Документацию).

Следите за новостями на нашем сайте, чтобы быть в курсе функциональных возможностей актуальной версии ПО Jaltest ETM.

Технические характеристики:

Блокировка после истечения срока действия да
Возможность работы при поврежденной лицензии нет
Допустимое количество установок ПО на 1 лицензию не более 3-х ПК
Охват обновления ПО 12 месяцев

Преимущества покупки у нас

Сервис и поддержка

Решаете любые вопросы, связанные с обслуживанием вашего оборудования напрямую со специалистами в вашем регионе.

Обучение

Оборудование комплектуется учебным курсом о системах, которое оно обслуживает

Гарантия

Гарантия на оборудование, постгарантийное обслуживание в сертифицированных сервисных центрах

Подпишитесь на нашу рассылку

Первыми узнавайте про новости и новинки

Введите почту

Обновление электронного модуля Jaltest ETM 29701 для тестирования тормозных модуляторов, 12 месяцев

22 770 ₽
Нет в наличии

Подпишитесь на нашу рассылку

Первыми узнавайте про новости и новинки

Введите почту

Обновление электронного модуля Jaltest ETM 29701 для тестирования тормозных модуляторов, 12 месяцев

22 770 ₽
Нет в наличии

Подпишитесь на нашу рассылку

Первыми узнавайте про новости и новинки

Введите почту
Гарантия дает право на бесплатное устранение производственных дефектов Товара в течение гарантийного срока. Гарантийный срок составляет 12 месяцев с даты продажи.

Обновление электронного модуля Jaltest ETM 29701 для тестирования тормозных модуляторов, 12 месяцев

22 770 ₽
Нет в наличии

Подпишитесь на нашу рассылку

Первыми узнавайте про новости и новинки

Введите почту

Диагностический сканер может не подключаться к авто и не видеть ошибки по нескольким причинам: повреждение ЭБУ (коррозия, влага, внутренние неисправности), сбой в датчиках, неисправность самого адаптера, устаревшая прошивка, дефект кабеля или разъемов (грязные/погнутые пины), отсутствие совместимого программного обеспечения на смартфоне, проблемы с питанием. Также возможны конфликты диагностических протоколов между автосканером и конкретным блоком машины (например, АБС или АКПП) или временная блокировка доступа из-за нештатной ситуации в автомобильной сети.

Активация датчика давления в шинах (TPMS) может осуществляться различными способами:


  • OBD-сканером (Toyota, Lexus, Kia, Hyundai, Genesis). Подключите сканер с функцией TPMS (система контроля давления в шинах) к диагностическому разъему. С помощью внешнего LF-активатора (низкочастотный активатор) поочередно подайте сигнал на каждый датчик возле колеса. Сканер считает ID-коды (уникальные идентификационные номера) датчиков и запишет их в блок управления.
  • Автоматически (VW, Audi, BMW, Mercedes и многие другие европейские авто). Выставите нужное давление во всех шинах, преодолейте расстояние примерно в 10 км со скоростью выше 25 км/ч. Блок сам активирует датчики давления.
  • Ручным методом (для большинства Ford). Выполните 4 цикла включения/выключения зажигания, нажмите педаль тормоза, снова включите зажигание — система войдет в режим обучения. Затем включите габаритные огни. После этого по очереди активируйте каждый датчик давления LF-активатором (низкочастотным активатором) возле колеса — блок подтвердит привязку звуковыми сигналами.

Обучение датчиков давления в шинах (TPMS) может осуществляться с помощью диагностического сканера или активатора с ручным режимом. В первом случае автосканер подключается к разъему OBD-II (бортовая диагностика второго поколения) и автоматически прописывает идентификаторы в электронный блок управления. Во втором — автомобиль вручную переводят в режим регистрации (через определенную последовательность действий с педалями и зажиганием). После этого прибор для обучения датчиков давления в шинах поочередно опрашивает каждое колесо, передавая данные в систему.

Существует два стандарта: 433 МГц (Европа, Азия) и 315 МГц (США). Чтобы не ошибиться с тем, какая частота датчиков давления в шинах вам подходит, сверьтесь с маркировкой на старом устройстве. Также можно определить данный параметр по VIN-коду (идентификационный номер транспортного средства) в каталоге запчастей или с помощью сканера TPMS (система контроля давления в шинах). Универсальные модели поддерживают обе частоты, но требуют настройки. Если не выяснить этот параметр заранее, новый комплект не синхронизируется с блоком управления, и на панели загорится ошибка.

Часто причиной того, что после замены колес горит датчик давления в шинах, является потеря сигнала. Это происходит, если устройства несовместимы по частоте, неправильно установлены или повреждены при шиномонтаже. Иногда причина банальна — села батарея (срок службы 5–10 лет). Также возможен программный сбой: требуется принудительная регистрация датчиков через сервисное оборудование. Решение: проверьте частоту, выполните сброс и повторную привязку через сканер TPMS (система контроля давления в шинах) или бортовой компьютер.

Если на панели приборов загорелся значок TPMS (система контроля давления в шинах), значит обнаружена ошибка. Индикатор мигает в двух случаях. Первый — давление в одном или нескольких колесах низкое. Второй — проблемы с датчиком (разряжена батарея, поврежден или несовместим). Также лампа загорается после замены колес, если датчики не прописаны в памяти авто или их частота не совпадает (433 МГц для Европы и Азии, 315 МГц для США). Чтобы сбросить ошибку, проверьте давление и при необходимости подкачайте шины. Если индикатор давления в шинах не гаснет, выполните сброс через меню бортового компьютера или обратитесь в сервис для повторной привязки. Самостоятельно отключить систему нельзя — она работает ради вашей безопасности.